愛西市 の土砂案件

愛知県の西端、木曽川と長良川に挟まれた低地に広がる人口約6万人の市。市域の大部分が海抜ゼロメートル前後の輪中地帯で、レンコンをはじめとする農業が盛ん。木曽三川に接する立地から、堤防・排水機場といった治水インフラが地域の生活基盤を支えている。

レンコン・米などの農業が基幹で、食品・機械の中小工場が点在する。建設需要は農業基盤の整備、排水機場・堤防の治水工事、住宅の建替えが中心。農地が広いため、造成に伴う土の受入余地は農地法・農振法の手続きが前提となる点に注意が必要。

木曽三川の氾濫原に堆積した沖積層で、シルト・粘性土が厚く、有機質を含む軟弱土が分布する区域もある。地下水位は地表近くにあり、掘削工事では常時排水が必要。含水比が高く、そのままでは受入基準を満たさない土が出やすいため、天日乾燥や固化改良を工程に組み込むのが一般的。良質な砂礫はほとんど期待できず、埋戻し材は搬入で賄う前提になる。

市域の大半が市街化調整区域と農業振興地域の農用地区域で、農地への土砂搬入には農地法・農振法の手続きが必要。木曽川・長良川・日光川の洪水浸水想定区域が全域にかかり、高潮浸水想定区域も広い。盛土を伴う造成では治水・排水計画との整合が求められる。盛土規制法の規制区域は愛知県が2025年5月9日に指定・運用開始しており、愛西市域は県が所管する。

木曽三川下流の輪中地帯として、江戸期から堤防と排水に依存した土地利用が営まれてきた。明治期の木曽三川分流工事により治水条件が大きく改善し、船頭平閘門（1902年完成、国の重要文化財）が木曽川と長良川を結ぶ施設として現在も機能する。2005年に佐屋町・立田村・八開村・佐織町が合併して愛西市が発足した。

木曽川・長良川の堤防強化、排水機場・排水路の更新、農業基盤整備が継続。低地部の建築では地盤改良が標準的で、改良に伴う発生土の処理計画が必要になる。

名鉄尾西線・津島線が市内を通り、幹線は国道155号・国道1号（南部）。東名阪自動車道の弥富インターチェンジ、伊勢湾岸自動車道の湾岸弥富インターチェンジが利用でき、三重県桑名市へも近い。県境を越えた三重方面への搬出動線が現実的な選択肢になる位置にある。