羽島市 の土砂案件

岐阜県南西部、木曽川と長良川に挟まれた輪中地帯に位置する人口約6.5万人の市。東海道新幹線岐阜羽島駅と名神高速道路岐阜羽島インターチェンジを擁し、岐阜県の広域交通の玄関口となっている。市域はほぼ全域が平坦な低地で、堤防と排水機場に依存した土地利用が続く。

繊維・アパレル関連、機械・金属加工、物流業が主要産業。建設需要は新幹線駅・インターチェンジ周辺の物流施設整備、工場の建替え、住宅開発、治水施設の更新が中心。高速と新幹線に近い立地から、まとまった面積の産業用地開発が発生しやすい。

木曽川・長良川の氾濫原に形成された沖積低地で、自然堤防上は砂質土、後背湿地はシルト・粘性土が分布する。地下水位が高く、掘削では排水対策が前提になる。含水比の高い粘性土は乾燥・改良を要することが多い。旧河道沿いでは緩い砂層が分布し、液状化の検討対象となる区域がある。

駅・インターチェンジ周辺は商業地域・工業地域、市街地は住居系、外縁部は市街化調整区域と農業振興地域の農用地区域が広い。農地への土砂搬入は農地法・農振法の手続きが前提。岐阜県は県内全域を盛土規制法の規制区域に指定し2025年4月1日から運用を開始しており、羽島市域は県が所管する。木曽川・長良川の洪水浸水想定区域が広くかかる。

木曽三川の氾濫原に築かれた輪中の村々を起源とし、江戸期から明治にかけて治水と新田開発が地域の歴史を形づくった。繊維業（毛織物・ニット）が明治以降の地場産業として発展。1954年に市制を施行し、1964年の東海道新幹線岐阜羽島駅の開業により、県南西部の交通拠点としての性格が加わった。

岐阜羽島インターチェンジ周辺の産業用地整備、物流施設の新設、堤防・排水機場の治水工事、市街地の道路改良が継続。低地部の建築では地盤改良が標準的で、改良に伴う発生土が出る。

名神高速道路の岐阜羽島インターチェンジ、東海道新幹線岐阜羽島駅があり、国道21号・22号が近接する。名鉄竹鼻線・羽島線が市内を通る。名神を介して愛知県一宮市・名古屋方面へ短時間で到達でき、県境をまたいだ搬出動線を組みやすい位置にある。