尾鷲市 の土砂案件

三重県南部、熊野灘に面する人口約1.5万人の市。年間降水量が3,000ミリメートルを超える国内有数の多雨地帯であり、その気候が育てた尾鷲ヒノキの産地として知られる。急峻な山地が海岸まで迫り、平地は尾鷲湾岸のわずかな範囲に限られる。世界遺産・熊野古道の馬越峠が市域を通る。

林業・木材加工、水産業（漁業・養殖）、電力関連、観光が主要産業。建設需要は治山・砂防、道路の防災工事と災害復旧、漁港・海岸保全施設の整備が中心。多雨と急傾斜という条件から、法面・排水の工事が土木の中心を占める。

熊野酸性岩類（花崗斑岩）と四万十帯の堆積岩が分布し、風化土は礫混じりの砂質土。表土が薄く岩着が早く、掘削では硬質な岩盤に当たることが多い。多雨により表層崩壊のリスクが高く、切土法面の安定処理と濁水対策が施工の前提になる。海岸沿いの狭い平地には砂礫と埋立土が分布する。

市街地は商業地域・住居系、大部分は森林法の対象となる山林で保安林が広く、吉野熊野国立公園の区域も含む。熊野古道の関連区域では文化財・景観上の配慮が求められる。海岸部は津波浸水想定区域、山地は土砂災害警戒区域の指定が広い。三重県は2025年5月26日に県内全域を盛土規制法の規制区域に指定して運用を開始し、同日から改正土砂条例も施行されている。

近世は熊野灘の漁業と林業で栄え、尾鷲ヒノキは江戸期から高級材として流通した。紀州藩の山林経営のもとで育林技術が発達し、日本の人工林経営の先進地となった。1954年に市制を施行。多雨と急峻な地形に適応した集落構造と防災の知見が地域に蓄積されている。

治山・砂防事業、紀勢自動車道・熊野尾鷲道路の関連整備、国道42号の防災工事、漁港と海岸保全施設の整備が継続している。豪雨災害からの復旧工事が周期的に発生する。

紀勢自動車道の尾鷲北・尾鷲南インターチェンジがあり、熊野尾鷲道路と国道42号・425号が主要動線。JR紀勢本線尾鷲駅が通る。高速の延伸により伊勢方面まで約1時間、熊野方面へも短縮された。尾鷲港からの海上輸送も選択肢に入る。