春日井市 の土砂案件

名古屋市の北東に隣接する人口約31万人の都市。西部は庄内川沿いの平野、東部は丘陵地で、丘陵に造成された高蔵寺ニュータウンが市の東部を占める。名古屋のベッドタウンとしての性格と、製紙・機械などの製造業が併存する。丘陵部の造成宅地が更新期を迎え、擁壁改修や建替えに伴う土工事が増えている。

製紙・機械・電子部品などの製造業が立地し、内陸型の工業集積を形成する。建設需要はニュータウンの住宅更新、工場・物流施設の建替え、幹線道路の改良が中心。丘陵部では切土・盛土の両方が発生し、良質なマサ土が出る現場では埋戻し材としての需要と結びつけやすい。

東部の丘陵は花崗岩が風化したマサ土と東海層群の砂礫・粘土が分布する。マサ土は締固め性が良く、埋戻し・盛土材として使いやすい良質土だが、細粒分が多い部分は雨水で流出しやすく、仮置き時の法面養生が必要。西部の庄内川沿いは沖積の砂質土・シルトで地下水位が高い。同じ市内でも東西で土質が大きく異なるため、搬出先の選定は現場ごとに判断したい。

高蔵寺ニュータウンをはじめとする住居系用途が広く、幹線沿いに準工業地域・工業地域が配置される。東部丘陵には市街化調整区域と保安林が残る。盛土規制法の規制区域は愛知県が2025年5月9日に指定して運用を開始しており、春日井市域は県が所管する（政令指定都市・中核市を除く区域に該当）。丘陵部での一定規模以上の盛土・切土は県への許可申請が必要になる。

近世は下街道（善光寺道）の宿場と農村地帯で、内津峠が美濃への交通路だった。1943年の市制施行後、1968年に入居が始まった高蔵寺ニュータウンにより人口が急増し、名古屋圏を代表する計画住宅地となった。丘陵を大規模に造成した経緯から、市内には造成年代の古い宅地が広く分布している。

高蔵寺ニュータウンの再生事業（住宅の建替え・空き家活用・地区センター再整備）が継続。名古屋第二環状自動車道の松河戸インターチェンジ周辺での物流施設立地、庄内川・内津川の河川改修も進んでいる。

中央自動車道の春日井インターチェンジ、名古屋第二環状自動車道の松河戸インターチェンジ・勝川インターチェンジがあり、東名・名神方面へは小牧ジャンクション経由。JR中央本線が市内を東西に貫き、幹線は国道19号・155号・302号。国道19号は多治見・中津川方面への大型車動線で、岐阜県東濃地域との土砂の行き来がしやすい位置にある。