名駅 の土砂案件

名古屋駅の西側、名古屋市西区側に広がるエリア。駅東側の超高層ビル群に対し、西側は中低層の商業ビルと飲食店街、住宅が混在する。リニア中央新幹線の名古屋駅整備を見据えた土地利用の検討が続く地区で、駅至近でありながら街区の更新余地が残る。低地で地下水位が高く、地下工事の条件が厳しい。

小売・飲食・サービス業と中小の事務所が中心。建設需要は商業ビル・共同住宅の建替え、駅周辺の基盤整備、リニア関連の鉄道工事が中心。駅至近の狭小敷地での建替えが多く、掘削土の搬出は交通規制と歩行者動線の制約を受ける。

庄内川水系の沖積低地にあたり、シルト・粘性土と砂質土が重なる軟弱地盤で、地下水位が浅い。地下工事では山留めと地下水管理が前提となり、含水比の高い掘削土が出やすい。深部には洪積の砂礫層が続くため、掘削深度によって土質が明確に変わる。深度ごとに区分して搬出先を割り当てると処理費を抑えやすい。

商業地域が中心で、容積率は路線と地区計画により高く設定されている。名古屋駅周辺は都市再生の対象地区として位置づけられ、街区の共同化・高度利用の検討が進む。盛土規制法の事務は名古屋市が所管。3000平方メートル以上の形質変更では土壌汚染対策法の届出要否の判定が必要になる。

1937年の名古屋駅の現在地移転により駅裏として市街化が進み、戦後は飲食店街と住宅が混在する街区が形成された。1999年のJRセントラルタワーズ開業以降、駅東側の高度利用が進む一方、西側は昔ながらの町並みを残してきた。リニア中央新幹線の計画に伴い、駅周辺の将来像の検討が続いている。

リニア中央新幹線の名古屋駅工事が駅直下で継続しており、開業時期は2027年から延期され、JR東海は着工できた場合でも2034年以降になるとの見通しを示している。周辺では商業ビルの建替えと道路・駅前広場の基盤整備が進む。

JR名古屋駅・名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅・地下鉄桜通線・あおなみ線が至近。幹線は国道22号（名岐バイパス）・太閤通で、名古屋高速5号万場線の出入口が近い。交通量が非常に多く、搬出は時間帯の選定と警備員配置が必須になる。